所謂螺距速度就是 螺距*轉(zhuǎn)速
當(dāng)然,螺距速度并非絕對飛機的極速.但是螺距速度的確是極速的最大障礙.在理想狀態(tài)下,飛機達到螺距速度的時候,螺旋槳的推力是=0. 假如飛機飛超過這個速度,試問...推力從何而來?(文末,我將會提出一個特殊例子...但是極少發(fā)生)

那么,實際的飛行速度要如何從螺距速度來估算?這是就要參考飛機的翼型以及氣動外型.越快速的飛機,外型通常越流線.翼重慶模型型也是越薄越好.飛機的阻力越小,飛行速度就會越接近螺距速度,也就是理想極速.

因此.競速機多半采用薄且窄的主翼設(shè)計.當(dāng)然,翅膀也是越短越好.但是為何一些競速機主翼都非常長?這牽涉到騰飛速度的題目.通常,遙控飛機由于要考慮手擲騰飛的速度,因此,不可能一昧的追求降低阻力. 在浮力與阻力的平衡之下,就產(chǎn)生了類似滑翔機的外型.

因此,厚翅的主翼基本上并不適合高速飛行.要讓這類飛機飛的快,需要更大的推力來抵擋阻力.例如EP-10等長相的飛機.
最后增補幾點.
1.螺距速度的算法.ex:轉(zhuǎn)速(rpm)*pich(inch)*2.54*60/100000. 因此:這臺p-51的配法為4.2*4.地面轉(zhuǎn)速約為25000轉(zhuǎn)

所以理論時速為: 25000*4*2.54*60/100000=152.4Km/h
假如我跟你說,我賣的這臺飛機可以飛到200Km/h 絕對是虎爛的.你也可以是著用這套簡樸的公式去驗證其它人說法的可托度.

2. 例外型況.螺旋槳在前進的時候.并非單單只靠往后吹的風(fēng)在前進.螺旋槳的翼型本身是具有浮力的.因此,優(yōu)秀設(shè)計的螺旋槳是有可能在達到螺距速度時,仍舊可以產(chǎn)生推力.意即,使用優(yōu)秀的螺旋槳并且搭配低風(fēng)阻的飛機,固然向后的推力已經(jīng)是0,但是螺旋槳產(chǎn)生的浮力若是仍大于飛機阻力的話,是有可能超越螺距速度的.這也是小弟這次套餐要搭配APC槳而不是亞拓4.75*4.75競速槳的原因."